近日，一则宝马白菜价的新闻冲上热搜北京一位宝马4S店销售人员表示，官方指导价35.39万-41.39万元的宝马i3车型，现在优惠后裸车是17万多，来店的话还能聊这样的价格已经和DM-i插混的比亚迪汉来到了同一个水平。

网游戏称，宝马终于成功对标比亚迪了但这一降价之举，确实刺痛了不少将宝马视为品味与成功的象征的城市中产家庭不止宝马，作为传统“一线豪华”代表的奔驰和奥迪，近期降价幅度都非常明显，尤其是豪华纯电款，降价幅度普遍较深。

1 停不下来的价格战进入6月，汽车市场价格战依旧激烈各大汽车品牌抢销量、拼流量、上新车而“以旧换新”拉动消费的政策，也在某种意义上促进了这一波新的降价潮在“以旧换新”政策指导下，多家车企针对6月车市推出限时优惠。

例如理想汽车日前针对端午节推出限时购车优惠，主要包括旗下L7、L8、L9三款车型在6月8日-6月18日订购以上三款车型可享价值1.27万元的端午限时购车礼包其中，包含价值2798元的用车服务包、价值5000元的选装基金以及价值5000元的7千瓦交流充电桩。

新能源对手强劲的攻势之下，合资品牌也得频频出招进行阻击东风日产轩逸也推出限时优惠活动，优惠时间是6月1日-6月30日，轩逸经典舒适版优惠后6.98万元起，全新轩逸优惠后8.98万元起上汽通用雪佛兰品牌的优惠由头是618优惠，目前，该品牌推出“618”限时购车权益，6月1日-6月30日下定科鲁泽限时优惠价6.18万元起，起售价下调3.31万元，同时可享商业险全免、车载麦克风套装等优惠。

还有一汽大众也在终端价格上做了调整6月份，参与优惠的一汽-大众的产品不在少数，揽境、探岳、迈腾、CC家族等车型以及ID.7 VIZZION、ID.4 CROZZ等新能源车型都有不同程度的优惠跟国产品牌抢市场，一汽大众也是拼了。

除了车企的优惠政策，现在，各地地方政府也频频出手近段时间以来，包括北京，重庆，成都，以及湖北省，山西省等地均陆续推出了促进汽车“以旧换新”的补贴车企优惠加上地方补贴双重优惠来袭，给消费者提供更多优惠，刺激汽车消费继续增长。

2 汽车行业为什么这么卷？朋友们不免会有疑问，汽车行业为什么这么卷？主要可以归结为三大因素：第一，人们对汽车的消费需求渐趋理性从1879年卡尔·本茨发明世界上第一辆汽车以来，汽车这个产业已经走过了接近150个年头。

在这漫长的岁月里，汽车作为消费品，始终在实用性和炫耀性这两个需求之间摇摆在代步与遮风挡雨的基础需求和装逼和歧视链生存的炫耀性需求之间的张力，就是驱动一轮轮汽车产业周期的底层动力而目前进入2024年，消费者对汽车的需求，毫无疑问是倾向于代步工具这一基础需求端的。

原因也很好理解，新冠肺炎疫情全球大爆发、全球各大经济体之间贸易争端、以及此起彼伏的地缘政治危机，削弱了全球经济增长时至今日，可以说除了AI创新带来新的增长点之外，其它千行百业都处在一个吃老本的状态在这种背景下，人们在面对汽车这种需求张力较大的产品时，会选择务实和保守。

第二，汽车的消费替换周期较长对于消费者来讲，汽车的持有时间比手机电脑等消费电子产品长，一般一辆新车的使用周期都会有5~8年，甚至更长一两年就换一次车的那种“玩家”毕竟是少数现在租车市场繁荣，体验新奇的车款不一定要购买。

例如小米汽车就在甫一上市，新车交付非常稀缺的时候，形成了一个庞大的租车体验市场，日租价曾经飙到3000元如果从这个角度看过去的话，丝毫不会觉得汽车市场在疯狂内卷价格战，而是一个供不应求的卖方市场第三，汽车产能过剩。

这是一个全球问题，中国的问题也比较严重，主要归咎于过去5年内的新能源市场大爆发不可否认，2019年底特斯拉入华以及随后的国产新能源汽车款型喷涌式爆发，叠加90后人口进入买车年龄段，确实造就了一波换车需求小高潮。

但需求高潮却带动了供给的爆发，进而导致供过于求近年来日系车企在中国市场呈现出“退出”的姿态，这引来不少媒体评论的奚落嘲讽但是从另一个角度想一想，明知争不过还要硬撑，卖的越多亏得越多，这种博傻游戏中，似乎最明智的方法就是尽早止损离场。

而宝马奔驰这种割肉式内卷，也许只能说明，要么之前BBA车动辄大几十万上百万的价格纯系暴利；要么就是德系车企真的离不开中国市场毕竟日系车撤出中国，在全球依然有相当大的竞争力，但BBA就不同了总之，经济增长乏力、换代周期偏长、以及前期产能大跃进造成的供不应求等原因，导致了今天汽车行业不得不面临价格战的现状。

3 哪些车企能够挺过去？当然，汽车毕竟是有一定技术属性，而价格死亡螺旋也终究会成本线以上停住最后拼的就是降本增效的能力当然降本增效不是无底线的减配，而需要一定的企业家能力与商业格局在笔者看来，具有以下三个特征的车企最终能够卷赢。

第一是极致性价比这一点，全球车企都应该向丰田学习当然丰田也有减配的问题，但底线是安全性丰田通过创造一系列工作流程去提升效率，压降成本例如举世闻名的“丰田工作法”、“TNGA架构”等等在中国车企中，比亚迪、吉利、广汽等老牌车企在这方面具有优势。

第二是协同效应（跨界效应）在这方面有两个车企的案例值得关注，分别是正向协同和反向协同的典范正向协同是汽车向汽车以外的电子产品协同，代表车企是特斯拉马斯克说过Tesla要做一家软件公司，哪怕将来汽车没有利润都不要紧。

当然目前距离这个状态还很遥远而反向协同是汽车以外的电子产品向汽车协同，代表企业是：小米！小米造车是石破天惊之举，也刷新了人们对商业的认知和理解在小米雷军苦心孤诣打造AioT与万物互联生态圈多年之后，今天我们忽然发现，小米那么多线下旗舰店忽然之间都成了汽车4S店。

小米甚至不需要去打造特斯拉、华为、以及蔚小理那种门店这可以极大地节省销售成本也为小米在未来潜在参与的价格战中形成了独特的优势在反向协同方面，华为也具有小米这种优势，即利用电子产品线下门店作为汽车旗舰店第三是品牌向上的能力。

近年来车企的疯狂价格战，始终有几家没有参与，他们就是宾（利）、法（拉利）、劳（斯莱斯）、阿（斯顿马丁）等真正的豪车品牌以法拉利举例，最新一季财报营销同比增长40%，这也充分反映了全球经济“K形”复苏的状态，即真正的有钱人在这一轮疫情以及随后的通胀和加息中没有受到丝毫影响，他们的依然维持高消费。

LVMH、爱马仕等奢侈品集团的业绩同样也是高歌猛进因此对于车企而言，能否实现品牌向上、培育和孵化豪华品牌的能力就至关重要了我们举两个全球车企巨头的例子，第一是丰田，第二是大众这两家车企都是通过极致性价比打造全民车型（丰田的卡罗拉、普锐斯等）以及大众的（大众的桑塔纳、帕萨特等），以此创造大量现金流，然后实现品牌向上。

丰田实现了轻奢品牌Lexus、大众则并购了奥迪这两家其实还有进一步向上的轿跑、超跑等品牌，只是在中国不常见目前具有品牌向上野心的国产车企可以看到比亚迪和广汽，他们分别通过比亚迪的王朝系和海洋系、广汽的埃安子品牌打造全民爆款车型，实现大量创造现金流，然后去打造向上的品牌，例如比亚迪的仰望和广汽的皓铂（Hyper），实现了各个价格带都有布局的优势状态。

因此，极致性价比、跨界协同、以及品牌向上这三招可以帮助车企在内卷中找到安定之锚；纯粹价格战、以价换量这些策略，并不一定有效，因为你无法估计价格战的终极烈度和持续时长4 结语总体来看，目前汽车行业处于低迷状态。

据乘联会数据预估，今年5月份国内乘用车零售规模约为165万辆，同比去年仍然处于下滑状态，下滑幅度大约在5.3%左右正如前文分析，全球消费低迷的大背景下，消费者对汽车的考量，越来越回归到实用性的层面，而此前诸如BBA等汽车大厂为迎合中产为了炫耀性需求而提高价格，我们姑且称之为“BBA税”或“歧视链税”，现在的人已经越来越多不愿再支付。

而此前产能大爆发导致的过剩，也从某种意义上加剧了今天的内卷格局最终，这一轮内卷将是残酷的，只有做到极致性价比、广泛的协同效应、以及品牌向上这三点的车企有望在内卷中幸存未来的结局如何，我们拭目以待吧本文源自智通财经APP