自全球环保意识的提升和技术革新的加快，最近几年，汽车产业似乎正在经历一场前所未有的变革特别是新能源汽车的发展、自动驾驶的进步，我们发现转型的车企也越来越多了：以福特为例，去年直接豪掷47亿美金进行电气化转型；大众也不甘示弱，计划在2023年至2027年间投资1800亿欧元，其中7成用于电气化和数字化…。

不仅如此，许多国家已经开始设定，传统燃油车的退出时间表，加速向电动车过渡。在这种大背景下，业内专家预测，到2025年，这3种汽车或许会成为主流，建议大家去优先购买。

第一种，就是优质的混动汽车我们曾以为，终结传统燃油车的将是纯电动车然而，现在看来，混动汽车才是传统油车的“掘墓人”！为什么这么说呢？因为从目前的表现来看，混动汽车提供了燃油车无法比拟的最佳方案：低能耗、高性能，且可以不依赖充电桩。

现实也证明了这点，譬如丰田第一代Prius，数十年前就能做到百公里5.1 升的油耗了，远比同年份的燃油车要省油到了2024年5月，随着比亚迪秦L DM-i的发布，混动汽车的亏电油耗，甚至达到了百公里2.9L。

虽然实测的情况并没有这么优秀，综合油耗在百公里3.37L的样子。但不能否认的是，这仍旧是一个夸张的数据。

关键的转变在于，混动汽车的价格已经大为亲民以比亚迪秦L DM-i为例，其价格仅为9.98万元，彻底打破了“混动汽车昂贵，省油不省钱”的传统观念在这样的情况下，还买纯油车有什么必要呢？图“纯油车”的性能更好吗！。

似乎也未必！毕竟，现在的赛车比赛中混动已经成为了主流，性能远超纯油车型——关于这一点，在在《飞驰人生2》这一电影中，也有所体现因此，从综合优势上来看，更建议大家接下来买混动车型，低能耗、高性能，且使用成本更低。

第二种，就是搭载了半固态电池的纯电汽车听上去或许像骗局，因为半固态电池是什么东西，只要还有液体，本质上还不是“液态电池”！但这么想，就过于主观了事实上，半固态电池介于固态电池和液态电池之间，它利用了固体电解质和少量液态电解质的结合，来提高安全性与能量密度，同时减少充电时间。

这种技术的最大卖点在于，相对于传统锂电池而言，提供更高的安全性和更大的能量密度具体来看提升有多大呢？以蔚来汽车为例，最新的半固态电池包，在重量和大小不变的情况下，将能量提升到150度，真实续航超过了1000公里。

最近发布的智己L6也有类似的产品，在它的顶配四驱车型上，搭载了130度的半固态电池，续航也超过了1000公里不仅如此，相对于液态电池来说，有博主拿电芯做了实测，最后发现：在经历穿刺、敲击等多项严苛考验后，电池不仅没有起火，甚至连冒烟都没有。

这些数据，清晰地展示了半固态电池技术的优势，所以在明年，更建议大家选购这样的电车。

第三种，就是搭载了大电池的增程汽车虽然时至今日，增程汽车的纯电续航里程，已经来到了320公里但实话实说，只是纸面上在提升，真实续航并没多少进步以某增程汽车为例，尽管其CLTC标准下的纯电续航为300公里，但按工信部的测算却仅有205公里，这种差异让人难免感到失望。

说白了就是为了吸引消费者，在“测试阶段”采用了很多手段，在真实续航却很虚。造成的结果就是，很多人怀揣着美好的期盼购车，但实际体验下来，根本不是如此。

因此，还是建议大家，明年买车大电池的增程汽车毕竟，半固态点电池都出来了，宁德时代也即将推出的神行电池Plus，续航能力达到1000公里的新高在这种技术推动下，目前主流的43度电池的增程汽车，在明年很可能会升级至60度电池。

按照每百公里18度的能耗计算，真实的续航就很给力了！届时，既能消减增程汽车的衰减焦虑，而对于短途旅行，还能做到依靠纯电驱动，岂不美哉！

总而言之就是，伴随着技术的进步，汽车也在日新月异。在这样的背景下，明年这3种汽车往往更靠谱，建议着手去选购，往往能带来更好的体验和更高的安全性。