中欧班列，昼夜驰骋在欧亚大陆上，联通东西，畅通贸易，是“丝绸之路经济带”上的“钢铁驼队”今年5月24日，随着X8157次中欧班列从西安国际港站发出，一路向西开去，中欧班列已经累计开行9万列从2013年开行80列到2016年开行1702列，再到2023年开行1.7万列，十年来，中欧班列不断跑出“加速度”，目前已通达欧洲25个国家223个城市，连接11个亚洲国家一百多个城市，服务网络基本覆盖欧亚全境，年运输货值由2016年80亿美元增长到2023年的567亿美元。

西安国际港站（央广网记者 陈锐海摄）开行线路越织越密、频次越来越高，运行品质稳步提升，“带货”能力越来越强，中欧班列蓬勃发展、越跑越快的背后是服务水平不断提升作为开行于欧亚国家间的货运班列，中欧班列需要面对边检、通关、换轨等诸多问题，每一个环节的堵点越少、效率越高，班列在站点停留的时间就越短，就能更快抵达目的地。

为此，在过去十年间，不论是各地陆港运营单位，还是铁路部门、海关部门，都在努力克服中欧班列开行过程中遇到的难题，共同保障班列高效运行比如，打造并完善网络信息平台，方便客户查询班列车次并为货物出国“订个座”；加强对货物“通行证”（国际货协运单）的规范性和准确性审核，避免因信息错误导致班列滞留口岸；建立24小时全天候边检机制，方便夜间到站的班列接受海关查验；在东盟、中亚、欧洲安排业务人员，加强与沿途各国的铁路部门和海关部门的联系，及时协调各方解决班列在境外开行中遇到的问题；在中欧班列沿线15个国家建立101个铁路箱还箱点，方便客户用箱还箱……

霍尔果斯铁路口岸（央广网记者 陈锐海摄）有一点值得特别关注，那就是中欧班列全程时刻表线路正在逐步增多简单来说，在中欧班列开行的最初几年，运载的货物种类和数量相对较少，无法常态化稳定开行，因而不会有固定的开行时间表。

现在，随着中欧班列服务水平不断提升，越来越多企业选择通过中欧班列将货物运往国外市场，货物品类由开行初期的笔记本电脑、打印机等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、日用百货、食品、木材、家具、化工品、机械设备等53大类5万余种，单列平均运量较开行之初提升34%以上，综合重箱率稳定在100%，开行频次越来越高，一些线路因此形成了固定的开行时间，让客户有了稳定的时间预期，从而吸引更多人选择中欧班列，形成良性循环。

西安一超市，产自哈萨克斯坦的蜂蜜（央广网记者 陈锐海摄）优化服务、打通堵点、提高效率，中欧班列这条国际物流黄金通道越来越通畅，有力服务和带动欧亚间的经贸往来，取得举世瞩目的亮眼成绩我们相信，随着服务水平不断提升，中欧班列将朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展，在下一个十年乃至更远的未来跑出更好的成绩。

（央广网评论员 陈锐海）来源：央广网