很多车型推出冠军版，就是推出了量更大，价值更高的版本从另一方面理解，“冠军版”也意味着向销量冠军冲击，但比亚迪宋PLUSDM-i冠军版（指导价：15.98—18.98万）存在的意义则在于卫冕冠军，毕竟它是中国市场销量第一的插混SUV。

7月份销量接近3万台，足以证明其强悍产品力，而冠军版产品力则更上一层楼，今天咱们看看相比普通版，它有哪些变化！

       外观       新车更换了海洋网前脸，采用了标志性的无边界格栅，细节更加丰富，灯组的变化令视觉重心更高，看起来更有高级感。

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       此外，车标由“宋”改成了“BYD”三个字母，与大家庭的其它车型统一。颜色新增了天青色、苍烟色两款冠军版专属配色（本次试驾车为苍烟色）。

广告小姨以身设局陷害，致使外甥女婿净身出户×       车身侧面整体变化不大，双五幅合金轮毂为冠军版专属，相比老款车型车长增加了7cm，为4775mm，长度主要增加在了前悬轴距仍然为2765mm，毕竟只是中期改款，所以空间部分较老款变化不大。

       主驾后视镜有一个NFC钥匙的感应区，最多支持添加16部iPhone，对于经常忘带钥匙以及总借车给朋友的消费者是个福音。

       尾灯仍然是贯穿风格，外部轮廓有轻微调整，内部为点阵图案，示宽区域为玫红色，边缘的熏黑比老款颜色更深了，高级感拉满。

       内饰       内饰部分的升级比较细节，挡把换成了更加小巧精致的水晶挡把，方向盘Logo也和前脸统一变成了“BYD”三个字母，按钮的中文标识是老传统了。

       本次试驾的配置为150KM旗舰PLUS5G版（顶配），所以它的中控屏尺寸为15.6英寸，其它配置为12.8英寸值得一说的是这块屏幕的长和宽是比较接近的，所以实际使用面积是很大的，内置高德地图、B站等APP，流畅度和功能丰富性都可圈可点。

       核心变化       刚才提及的静态部分比较表面，大家可能会觉得不够打动人所以在聊动态前先把核心升级的部分讲一讲不过在正式聊之前，先问大家一个问题：插混车型什么最重要？我的答案是：纯电续航、亏电油耗以及能否快充。

       宋PLUSDM-i冠军版车型取消了51km纯电续航的版本，目前最入门的就是110km版本，但价格和之前51km版本差不多，所以在纯电续航方面，可以说是进步巨大了，此外110km版本支持18kW快充，也算也补足了51km版本不支持快充的遗憾。

       本次试驾的150km的顶配车型比之前110km顶配车型小贵2000元，差价基本可以忽略，但带来了更足的纯电续航，对于某些用户，单靠纯电也能将将满足一周通勤此外150km车型更大的电池容量能支持6kW的对外放电功率，露营爱好者狂喜。

       动态       相信大家对于DM-i系统的行驶风格都很熟悉了，低速行驶和一台纯电车型差不多，而到了高速工况，发动机便会直驱介入，当动力请求较大时，电机和发动机会并联运作。

       某些车型已经把混动专用变速箱开发到4挡位了，目的无非是为了更广的直驱工况，我个人觉得有些失去混动专用变速箱的意义了，混动专用变速箱存在的意义在于缩减体积和重量，达成更好的燃油经济性和成本控制。

俗话说：黑猫白猫，能抓耗子就是好猫在最核心的燃油经济性表现，宋PLUSDM-i仍然是表现最好的选手之一

       本次的顶配车型相比其它配置多了FSD可变阻尼减振器，实际体验下来，在高速以及路况较好的场景下，支撑性的确更强了，行驶质感进步巨大       总结       比亚迪宋PLUSDM-i这次冠军版的推出，提升竞争力的方式比较务实，重点放在了插混车型最核心的点：续航、快充、颜值。

       总的来说它是一个没有突出短板也没有突出长板的车型，这句话并不是贬义，大家的评判标准就是围绕这个级别的销量冠军（宋PLUSDM-i本身）来建立的，自己对比自己肯定没有什么长短板，所以比亚迪宋PLUSDM-i绝对是一个不用纠结，闭眼买不会错的选择，毕竟早就有几十万车主验证了它的实力！