市场潜力够大、牵引产业够广、弯道超车前景更好是发展低空经济的主因第一，国内低空资源长期利用不足，开发潜力大中国国土面积占全球6.4%，而通航飞行占比不足1.5%，预计2024-2030年产业规模复合增速。

20%第二，低空经济作为新质生产力的代表，能够牵引国家各科技领域发展（参考美国二战后）第三，中国通航业发展差距大、但消费级无人机竞争力突出，发展低空经济可以实现“弯道超车”2023年末，中国通用航空器/

通航飞行/通用机场分别为3303架/137万小时/449个，为美国的1.6%/5.7%/2.2%，差距悬殊；但注册无人机共126.7万架，超过美国，无人机专利申请量占全球70%低空经济发展的制度基础初步建立。

2021年前，由于通航业发展让位于运输航空业、“空防安全”观念深入人心、低空空域使用存在多头管理等原因，使得低空产业发展不及预期2021年后，中央空管委正式成立，监管机构上提级管理；低空经济纳入国家战略规划，空域管理和分类新规发布。

技术可行、成本可达、需求可期构成了低空经济发展的产业基础技术上，通感一体化可以有效解决传统网络高度和速率无法保障、低空监测方面的感知和导航能力不足的问题，电推进技术已成为解决航空动力问题的主要抓手成本上，三电系统在。

eVTOL成本中占比近半，与新能源汽车产业链复用度较高，降本过程有望加速需求上，以eVTOL等为主导的“低空经济+”应用场景日益丰富低空产业有六个发展趋势：第一，商业化进程加速顶层制度基础和底层产业基础已完备。

第二，地区要素禀赋不同，预计各省市将差异化发展如重点关注北京的研发方向和安防反制方案，关注深圳无人机产业和应用场景拓展进度，关注上海的制造产业链，关注南京等地的空管系统第三，重点关注基建中空管系统的边际变化。

由于航空器的数量呈指数级增长，新空管系统的投资占基建总投资比例将大幅提升第四，整机制造，重点关注取证较快的企业和车企关联企业由于飞行器的取证流程漫长（一般3年以上），加上4-7年的研制周期，因此早研发、早取证的企业将具备先发优势；另外，由于。

eVTOL的三电系统与新能源汽车产业链的复用程度较高，因此，与新能源汽车相关联或合作的企业将具备较强的成本优势第五，产业链上游，重点关注固态电池和轻量化材料固态电池被普遍认为是下一代电池技术，循环寿命更长、更安全、能量密度更高；碳纤维复合材料应用空间大，拉伸强度高、耐腐蚀、耐高温、抗电磁干扰，需求预计。

6年内增长20倍第六，应用场景，重点关注物流和旅游端商业化的快速应用产业发展的催化剂技术端，重点关注尚未成熟的技术路线方向制度端，重点关注航空管制相关细则的出台及适航认证的速度政府端，重点关注各地待出台的规划和产业基金的设立进展。

需求端，重点关注To C端载人场景的需求增长速度企业端，重点关注产业链上下游企业的研发和量产产业发展的催化剂技术端，重点关注尚未成熟的技术路线方向制度端，重点关注航空管制相关细则的出台及适航认证的速度政府端，重点关注各地待出台的规划和产业基金的设立进展。

需求端，重点关注To C端载人场景的需求增长速度。企业端，重点关注产业链上下游企业的研发和量产。风险提示：技术进展不及预期；政策出台和政府投入不及预期；下游需求不及预期

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