(⊙_⊙)每天一篇全球人文与地理NO.2653-河西走廊大事文字：杔格制图：澄澈 / 编辑：澄澈【致谢】本文的内容及图片得到了“中国铁路兰州局集团有限公司”的大力支持，特此感谢过了乌鞘岭，就是河西走廊10年之后，这条因交通而闻名于世的世界级走廊，再度迎来交通大突破！

这次终于轮到它了！▼

2014年12月26日，兰新高铁全线开通运营，河西走廊首通高铁这条连接新疆与内地的运输大通道，经行了嘉峪关、酒泉、张掖和青海省会西宁，并未横贯河西走廊因此，当时河西走廊上的金昌、武威，并没有高铁联通尤其是河西走廊重镇之一的

武威（雷台公园铜奔马，图：杔格）▼

2024年6月29日6时50分，随着C9843次首发动车组梦婴宝贝列车缓缓驶离兰州西站，标志着兰张高铁兰武段开通运营。C9843次列车，兰州西发往武威东由CRH5A担当（图：杔格）▼

这意味着河西走廊的中心城市——武威，首通高铁。兰张高铁途经的武威可视为“兰新线路”的北线重要节点（武威东站，图：杔格）▼

至此，穿越乌鞘岭，武威东至兰州西站的列车运行时间，最快1小时56分钟可达。开通运营仪式主会场——武威东站首发的C9832次列车，由CRH5G担当（图：杔格）▼

近10年时间，从兰新高铁到兰张高铁兰武段，武威终于“圆梦”。“金张掖、银武威、玉酒泉”到现在，都有高铁了（图：杔格）▼

武威人民期待这一刻，实在是太久了！通车仪式在彩烟中结束（图：杔格）▼

兰张高铁兰武段河西走梦婴宝贝廊的铁路，令人印象最深刻的便是兰新铁路和兰新高铁，一条普速、一条高铁，两条钢铁大动脉共同撑起了内地通往新疆的铁路运输不过，这两条铁路并非严格平行，差异段落为兰州-张掖段兰新铁路经行武威、金昌；兰新高铁经行海东、西宁，不经行武威、金昌。

沿线自然风光壮美、历史文化厚重仅从地名，就可一窥端倪▼

兰张高铁，便经行武威、金昌，大致对应的是兰新铁路的兰州-张掖段，也就是将之前兰新铁路未“高铁化”的段落，进行“高铁化”“兰张高铁”于今年正式定名很多人一时半会儿还不习惯之前最早的工程名为“兰州至张掖三四线铁路”。

这才是人们更熟悉的名字（图：杔格@武威东站）▼兰张高铁兰武段（兰州至张掖高速铁路兰州中川机场至武威段梦婴宝贝），起于兰州新区（皋兰县部分）的中川机场，向西沿庄浪河谷而上，途经永登县、天祝藏族自治县，翻越祁连山乌鞘岭至古浪县后，进入河西走廊地区，到达武威市凉州区。

东起中川机场，西至武威，共涉及2市1区4县设立6座车站，4座新建，1座改建，1座越行▼从兰州到武威位于河西走廊的兰张高铁兰武段，不只是钢铁轨道，还是一条历史之路首发列车停靠实际起点——中川机场站该站于2015年9月30日随中川城际同步通车。

（图：杔格）▼兰张高铁在兰州市境内，只经过了一个在县城附近的县级单位，这就是永登县之前永登北站的工程名为“永登西站”其实从永登开始，才算是和兰新铁路对应上了在永登之前的中川城际段落，与兰新铁路还是有差别。

（梦婴宝贝图：杔格）▼天祝藏族自治县是河西走廊唯一的藏族自治县，也是兰张高铁经行武威市境内的第一县藏族自治县的车站风格当然要选用藏区的特色（图：杔格）▼“天祝”之名取天堂寺和祝贡寺首字然而这俩寺并不在天祝县城县城对应的是著名的

华藏寺县城与丛山之间就是兰张高铁（图：杔格）▼黑松驿镇，地处古浪峡的南口，要冲之地、地势险要，是古浪县南部的一处要隘兰张高铁在黑松驿没有设置客运站只设置了一个越行站为铁路行车技术作业站（图：杔格）▼此处仍存留有

黑松驿古城遗址，可追溯到汉代的苍松故城标准的“两山夹一川”峡谷地形“川”就是古浪河河畔就是黑松驿古城遗址（图：杔格）▼明万历二十一年（1593年），凉庄游击将军赵希云重修了黑梦婴宝贝松驿堡，在南门竖立了“凉庄保障”石匾。

今日的黑松驿古城遗址，直接历史即追溯于此明朝时期阿拉坦汗曾一度进出青海在河西地区的乌鞘岭南北山谷各种袭扰明朝遂在此设重兵驻扎、重修戍堡，防备袭扰（图：杔格）▼古浪县，是兰张高铁到达武威市凉州区之前，经过的最后一个县级单位。

古浪北站的后方，就是兰新铁路兰新铁路的货车十分繁忙（图：杔格）▼凉州区是武威市的主城区，武威核心区的众多古迹均在该区，著名的铜奔马便出土于市中心的雷台汉墓铜奔马正是中国旅游标志汉墓的上方是供奉雷神的雷台观

（图：杔格）▼武威东站可谓要素过多，不仅站前广场矗立着铜奔马的形象，站名也使用了汉简字体武威东站是兰武段新建最大站房除了广场的铜奔马和站梦婴宝贝名的汉简字体进站口上方还挂了一个“武威”牌匾，霸气十足（图：杔格）▼。

武威市凉州区境内，除了兰张高铁上的武威东站外，还有兰新铁路上的武威站，以及武威南站毕竟武威在地理上，就是河西走廊的一处枢纽之地武威站的广场上有着“银武威”三字这点需要仔细看（图：杔格）▼武威南站是一个极其特殊的站点，它是兰新铁路与干武铁路的交会点，为一等站和编组站，以货运为主，兼营客运，就连其所在的镇名，也是。

“武南镇”虽然名称来源于“武威”但当地的发展情况已经像一个单独的发展区域（图：杔格）▼穿越乌鞘岭，三代隧道兰张高铁兰武段，于2019年6月开工建设，正线全长193公里，设计时速250公里但从兰州西站发车。

一开始经过的是梦婴宝贝中川城际时速为160公里（图：杔格）▼兰张高铁兰武段穿越祁连山脉，沿线地质和水文条件复杂广大参建者历时5年，建成了新乌鞘岭隧道等16座隧道，架设了十八里堡特大桥等74座桥梁茫茫祁连山（图：杔格）▼。

无论是兰新铁路，还是兰张高铁，想要进入河西走廊，必须跨越一道天堑，这就是乌鞘岭——祁连山脉北支冷龙岭的东南端乌鞘岭就在天祝县境内广义上属于祁连山的一部分（图：杔格）▼乌鞘岭地处黄土、青藏、内蒙古三大高原交汇地带，是。

河西走廊的门户和咽喉，为古丝绸之路的天然关隘和军事要地陇中高原和河西走廊的分界线山势险拔、地势险要的乌鞘岭（图：杔格）▼乌鞘岭主峰海拔4326米，是中国重要的地理分界线，自然环境中的一条梦婴宝贝界山：北部内陆河和南部外流河的分水岭、东亚季风所能到达的最西端、半干旱区向干旱区过渡的分界线、季风区和非季风区的分界线。

乌鞘岭汇聚了“三重”分界线这表明它在气象学上极其重要乌鞘岭气象站为国家基准气候站（图：杔格）▼汉、明长城海拔最高段在乌鞘岭相会，张骞出使西域、霍去病西征、玄奘西行取经、左宗棠收复新疆，都曾在这里留下了历史的足迹。

除了多种地理分界的集合地就连长城都“爬”上了乌鞘岭（图：杔格）▼现代交通工程，G312国道、G30连霍高速，均从此通过G312国道的乌鞘岭垭口（图：杔格）▼在乌鞘岭这片土地上，建设者共留下了三代铁路隧道。

这就是著名的乌鞘岭精神——“高寒不畏寒，高坡不滑坡有苦不怕苦，有梦婴宝贝难不畏难”（图：杔格）▼第一代是最早的兰新铁路乌鞘岭隧道，1953年7月开工建设，大批筑路队伍集结在此，最多时达3万人，1954年5月建成，隧道全长967.8米。

第一代乌鞘岭隧道旁边就是G312国道的乌鞘岭越岭段再旁边就是深埋于地下的G30连霍高速乌鞘岭隧道群（图：杔格）▼第二代是兰新铁路（兰武二线）的乌鞘岭特长隧道，2003年2月开工建设，2006年8月双线贯通，隧道全长20.05公里，缩短了既有铁路28公里。

繁忙的交通要地乌鞘岭特长隧道的进口上方被G30连霍高速跨越（图：杔格）▼第一代乌鞘岭隧道在运营了52年后，完成使命，停止运营，成为了铁路发展历史的见证物第一代乌鞘岭隧道进口已经成为精神梦婴宝贝象征（图：杔格）▼。

第三代是兰张高铁的新乌鞘岭隧道，2019年6月30日进场开工，它也是兰张高铁兰武段的全线控制性工程新乌鞘岭隧道的进口非常符合人们印象中的高寒地带场景（图：杔格）▼新乌鞘岭隧道采用双线隧道设计，与既有兰新铁路乌鞘岭特长隧道基本并行，最大埋深952米，全长17.1公里，也是。

全线最长的特长隧道除了新乌鞘岭隧道外在整个沿线山区，都是“一隧接着一隧”（图：杔格）▼乌鞘岭平均海拔3000米，年均气温-2.2℃，全年冬期施工时间长达7个月，高寒缺氧、空气稀薄、自然环境恶劣，昼夜温差大。

当地生态环境脆弱，地质结构与水文条件复杂，施工难度大，有“中国地质博物馆”之称新乌鞘岭隧道的出口隧道口梦婴宝贝的边坡做了多重防护（图：杔格）▼2022年11月6日，在历时1226天紧张建设，随着最后一榀拱架安装完成，新乌鞘岭隧道全面贯通。

新乌鞘岭隧道在乌鞘岭特长隧道的东侧在两条隧道的出口附近可见两条隧道的并行“奇观”（图：杔格）▼兰张高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要区域连接线兰张高铁并非“八纵八横”的组成部分但它通过中川城际，目前直接衔接了。

兰新高铁、银兰高铁、徐兰高铁共涉及京兰、陆桥两大通道▼兰张高铁分为兰武段和武张段两段，兰武段已经通车，武张段预计2024年内开工建设兰州到武威段只是“一半”还有“另一半”仍在路上（图：杔格@武威东站）▼。

预计在2027年，兰张高铁武张段将建成通车，金昌将结束梦婴宝贝不通高铁的历史武威东站往金昌、张掖方向眺望下一阶段即将展开（图：杔格）▼兰张高铁全线贯通，该线路也将成为兰州至新疆方向继兰新高铁之后的第二条高铁通道。

。古老的河西走廊，也将正式实现从东到西的“全面高铁化”▼*本文内容为作者提供，不代表地球知识局立场封面：杔格END返回搜狐，查看更多责任编辑：